国内5月31日消息：据亚洲交易商称，周一绝大多数国际大豆供货商已经暂停装船运往中国的大豆，原因在于中国买家的付款存在不定因素，而且港口质检可能面临麻烦。
许多中国买家不愿为取消南美大豆合同或者推迟装船支付所需的费用，违约风险正在与日俱增。中国买家在国际大豆价格和船运费率飙升时敲定了这些船货的价格。
供职某国际贸易行的交易商称，现在别无选择，只能暂停装运大豆，这也是大家的共识。
目前至少有20到30船南美大豆面临买家违约的风险，绝大部分6月和7月船期的大豆船货受到冲击最甚。其中一些面临违约风险的船货已经启航运往中国，或者已经运抵中国。
供职某国际贸易行的北京交易商称，这是一场危机，本来双方都签订了合同，但是市场情况一变化，买家就不想履约了，买家应当付款。
中国质检总局在周末期间拒绝接收今年的第三船巴西大豆，因为这船位于漳州港的大豆受到萎锈灵的污染。这使得大豆贸易的问题更加复杂化。中国消息人士称，中国质检总局把嘉吉总公司列入禁止对华装运巴西大豆的黑名单里，这份名单几乎包括了所有头号供应商，其中有嘉吉巴西分公司、路易达孚亚洲分公司、ADM巴西分公司和来宝集团。
一家国际贸易行的交易商称，我们目前还没出什么事，不过不知道明天会发生什么事。这家公司尚未被列入黑名单里，在中国也有大宗大豆业务。
一位行业人士称，质检官员对这船抵达漳州港的6.11万吨大豆进行了彻底检查，发现了9粒受到污染的大豆，随后中国拒收这船大豆。
☆ 油厂周末在北京开会；大连商品交易所的大豆涨停
由于未来几个月内大豆到货量预计下降，周一大连商品交易所的大豆和豆粕期货开盘后不久就升至3％的涨停板。上周五，大连大豆和豆粕期货则停报收，创下数月来的最低水平。
此外，中国主要油厂周六在北京开会，决定将豆粕的最低销售底价定为每吨2900元，而上周国内豆粕价格最低跌至每吨2600元。消息人士称，这不算是联合行动。只不过人人都在亏钱，这是市场的自发力量。
由于国内豆粕需求疲软，压榨利润数月亏损，加上政府紧缩银根控制经济过热，中国油厂面临资金紧张的窘境。今年早些时候，大豆进口的成本较上年同期提高了一倍，CNF中国价格高达每吨430美元。但是随着CBOT大豆价格暴跌，船运费率回落，进口成本跌至每吨350美元甚至更低。
上周，在被问及中国油厂是否能够承担违约给声誉带来的损害时，北京一位业内人士表示，所谓法不责众，大家都这么作，可能就会感觉心安理得。这种情况很可能会出现。
周一收盘时，2004年9月交货的大豆期货依然封在涨停位置，报每吨3255元，涨幅达到94元，9月豆粕期货成交在2745元，比周五收盘价上涨105元。
消息人士称，市场需要反弹。但是没有想到反弹这么迅速。目前国内库存还是很多，但是毕竟养禽业和养猪业都要消耗豆粕。看来市场意识到了这一点。
交易商称，有传闻称嘉吉已经把原定运往中国的大豆船货的目的地转到其他地区，而且目前不会把任何巴西大豆装船运往中国。
