巴拿马型干散货船运价格本周将持稳至下跌,因中国粮食及矿石需求疲弱,而这是推动今年船运价格升至纪录高点的主要驱动力.
航运及贸易消息人士表示,船运市场进入长期修正阶段,但他们对船运价格
将骤跌还是缓慢下降看法不一.
现代巴拿马型现货程租船指标美湾至日本航线的运价估计为每吨60美元或更低,两周前约为66美元.
"若没有更多对南美农产品的需求,或中国矿石和粮食需求不振,船运费不太可能很快回升,"他补充说.
自去年底以来,中国对主要运输铁矿石和煤的海岬型船舶需求强劲,持续推升干散货运费,令2月巴拿马级船运费率达到每吨75-80美元.
限制铁矿石进口是中国政府为经济降温的举措之一,导致近期船运费率跌势加速.
一家主要日本船运代理说,交易商日益对较高的船运费率望而却步.
"今年初,人们仅考虑租船,并不计较费用高低.但目前人们冷静下来,他们开始评估市况,并对为什么在这么高的成本下购买原材料提出质疑." **中国需求将起主导作用**
船运代理表示,在期租船市场上,美湾至远东地区的期租船费率报每日4万美元,外加65-70万美元的空航补贴(BB),上月末大约为4.2-4.3万美元,外加约60万美元的BB.
从欧洲大陆到远东地区的船运费率持平于每日4.2-4.3万美元.
船运代理们指出,本周船运费率可能持稳,但长期来看将进一步下跌.
他们一致认为,中国需求将是船运费率未来走势的关键.
另一名韩国货代说:"目前很难预测中国的需求."
前述日本货代称,难以相信下半年中国的矿产品及粮食需求会和去年一样强劲.
亚洲粮食贸易商亦押注船运费率将进一步下降.
"现在很难制定采购计划,因国际市场粮食价格和船运费率不断下跌,"韩国主要美狮会生产商Nonghyup Feed一资深贸易商称.
"我们预计船运费率将进一步下跌,"他补充说.
日本买家本周亦可能在场边观望,以待价格进一步下跌.
